在硬派越野车领域，丰田的表现放在全球市场里都不俗，旗下有着多款实力较强的硬派越野车。比如大家比较熟悉的兰德酷路泽以及普拉多，这两款经典的硬派SUV放在当下也是有着不错的排面，特别是兰德酷路泽，高配车型落地接近百万。丰田认清现实！降5万多，2.4T混动+非承载车身+四驱，还看啥豹8？不过，国产后的普拉多，在销量表现方面却和预期相差甚远。自去年7月份上市以来，销量最高的是2450辆，最近的几个月分别卖出了2084辆、1747辆以及1779辆，基本没有到达2000辆的水准，可见如今的普拉多在国内并不是特别吃香。
其实原因很明显，一方面是客观因素，国产新能源硬派SUV逐渐崛起，同级里的方程豹豹8实力足够强，虽然销量也没有想象得那么高，同样维持在2000台左右，但也是分走了普拉多一部分的销量。其次，普拉多本身定价存在一定的问题，指导价达到了44.98-55.98万，主销车型落地50万左右。这个价位能选到很多实力甚至更强的车型，这样一来就失去了国产的意义。
还有就是，新一代普拉多外观造型相较于老款变化非常大。虽然颜值因人而异，但对于部分人来说，新款普拉多方盒子的设计和老款经典的风格有很大的出入，这就导致原本对该车心心念念的老车主转而投向其他车型。因此，如今的丰田也算是认清了现实，普拉多的价格不再坚挺，终端基本上有着5万以上的降幅，算上各种补贴之后，入门车型落地在42万左右。当然，这样的价格显然并没有打动太多人，毕竟主销车型的价格并不便宜，落地基本也要接近50万。
其实，这一代普拉多动力总成的升级非常明显，虽然排量不及上一代，但实际表现更加出色，尤其是油耗方面，采用了油电混动系统。主体搭载2.4T涡轮增压引擎，能够爆发出282匹的最大马力以及430牛米的峰值扭矩。配备的电动机还能额外提供290牛米的总扭矩，系统综合功率243kW，换算成马力达到了331匹，综合扭矩630牛米。这套动力实测破百时间8.86秒，实际表现超过了很多3.0T V6引擎。而且也有着混动车型油耗上的优势，WLTC百公里综合油耗10.11L，实测9.55L。
表面上看这样的数据并没有什么优势，但普拉多的整备质量在2.5吨左右，这样的大块头加上强劲的动力，不到10L的油耗确实还是可以接受的。传统系统方面，全系搭载爱信8AT变速箱，并且还有全时四驱系统和托森式差速器。既然是实打实的硬派越野车，普拉多的底盘也不逊色，前双叉臂后整体桥非独立悬架，并且是非承载式的车身架构，在耐用性、延展性以及强度方面都无可挑剔。
此外，接近角为30度，离去角21度，高配车型还配备了后桥差速锁，加上中央差速器等多种实用的越野功能。因此在越野能力方面，这代普拉多显然比上一代强不少。至于外观设计，普拉多采用了全新的风格，方盒子的造型更加硬派，可以说彻彻底底变成了一台以越野为主的车型，在气势方面营造得也是非常到位。
当然这也要取决于该车的体型，车长达到了4915mm，车宽1940mm，而且有着1925mm的车高，即便和奔驰大G放在一块也丝毫不怯场。只不过2米85的轴距显得短了一些，如果加长100mm，相信空间表现会更加出色。要知道该车除了2+3的大5座布局之外，还有2+2+2的6座布局，对于六座车而言，这样的轴距确实有些鸡肋。特别是第三排，平时大多数情况都是放倒的，基本上只能应急使用。
内饰设计的话，这代普拉多也是和外观一样，整体看起来比较简约，毕竟是传统越野车，在智能化、科技化方面不可能像新能源车一样。屏幕尺寸不算小，只可惜顶配车型才会配备12.3英寸全液晶仪表，其他都是7英寸，显然有些小气。而且最低配车型屏幕的尺寸也才10.25英寸，其他配置才会升级到12.3英寸。
因此对于入门车型而言，配置就显得有些不那么厚道，6个扬声器，前排座椅通风和加热都没有。而且后排也没有空调，织物座椅加上塑料方向盘，连驻车雷达都没有配备，能省基本都省到位了，唯一让人欣慰的是配备了L2级驾驶辅助。因此，低配普拉多基本上就是用来降低门槛，这也是该车销量很难提升的重点。越野车对配置要求不是太高，那其实是在几年前，现在人们对汽车的需求已经不再那么随意。
最后，对于丰田普拉多，您怎么看？
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