" 2015 年零跑初创之日，我们就立下了奔赴世界级智能电动车企的誓言。"十年光阴流转，在杭州奥体中心"小莲花"场馆的聚光灯下，零跑科技创始人、董事长兼 CEO 朱江明，以一场真挚的"理工男告白"，为企业十年征程画上句点，也再次锚定了那份从未动摇的初心。2025 年 12 月 28 日，当"向上，领跑"的标语点亮舞台，这家曾被质疑"不懂车"的企业，已然站在了新势力领军者的位置，向着更宏大的未来发起冲锋。
这场十周年发布会，没有花哨的营销话术，只有朱江明近一小时的坦诚分享。在他的复盘里，零跑的十年，是一段从行业门外汉到头部玩家的逆袭之旅——从 2015 年对造车领域的一无所知，到如今累计交付突破 120 万辆、年销逼近 60 万辆，月销量稳定站上 7 万 + 台阶，成为造车新势力中的年度冠军。在新能源汽车行业大浪淘沙、数百家玩家折戟沉沙的十年里，零跑凭一己之力，走出了一条差异化的生存与崛起之路。
这份逆袭的底气，源于朱江明骨子里的理工男执拗——一条被外界视为"最笨"的全域自研之路。2015 年，一次西班牙之旅中，雷诺电动小车点燃了这位电子工程师的造车梦想。彼时，互联网造车热潮席卷全国，PPT 造车成风，多数创业者选择走供应链整合的捷径。但朱江明却反其道而行之，一头扎进了研发的深水区，决意掌握核心技术的主动权。
"最初涉足造车，我完全是个门外汉，唯一的办法就是靠面试拼凑对整车技术的认知，足足花了两个多月才摸清门道。"朱江明的坦言，恰是"零跑"之名的最佳注脚：从零起步深耕造车，更承载着零排放、零拥堵、零碰撞的出行愿景。在供应链高度成熟的汽车行业，一家初创企业坚持自研电池、电驱、辅助驾驶系统，甚至下沉到车灯、座椅等细节部件，难免被贴上"闭门造车"的标签。但十年后的今天，这份看似笨拙的坚持，已然成为零跑穿越行业周期、实现规模化盈利的核心壁垒。
技术自研的决心，刻在零跑的基因里。初创阶段，研发人员占比高达 90%，即便到了规模化发展的今天，这一比例仍稳定在 80% 的高位。十年间，零跑构建起覆盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统的全链条研发体系，自研自造部件占整车成本的 65%，形成了"整车 +Tier "双轮驱动的独特模式。这种对底层技术的掌控力，让零跑在 2025 年激烈的价格战中，比竞争对手多握有 10% 的成本优势。
从行业首个八合一电驱，到率先量产的 CTC 电池底盘一体化技术，再到"四叶草"中央域控架构，零跑的技术迭代从未止步。其电驱团队更是实现了全品类覆盖，从核心电驱部件到空调压缩机、电子油泵等电力电子零部件，均达成自主量产，用硬核实力完成了从技术跟随者到领跑者的蜕变。
如果说全域自研是零跑的立身之本，那么科技普惠便是其产品策略的核心逻辑。朱江明始终坚持用 To B 的极致成本控制思维，做 To C 的产品服务——通过技术创新与自研自制压缩成本，再以成本定价模式让利消费者，让普通用户能用更少的支出，享受更高品质的出行体验。这种理念，在十周年发布的 D 系列双旗舰车型上，得到了淋漓尽致的展现。
作为零跑面向下一个十年的战略级产品，旗舰 SUV D19 与 MPV D99 的登场，堪称对传统豪华车型的一次价值重构。在传统认知中，旗舰车型往往与高溢价绑定，但零跑 D19 打破了这一固有规则，以 30 万级定价，冲击 50 万以上车型的价值标杆。这款车长 5252mm、轴距 3110mm 的全尺寸 SUV，搭载全球首发的双高通 8797 舱驾一体芯片，算力直达 1280TOPS，配合 VLA 辅助驾驶大模型与含激光雷达在内的 28 个高精感知硬件，实现"车位到车位"的全场景辅助驾驶。
零跑对豪华的理解，更体现在细节的感官升维：采用与百万级豪车同源的半苯胺头层真皮，运用茶多酚环保工艺，搭载全球首发的车规级森野氧舱系统，从材质到健康体验，全面刷新用户对 30 万级车型的期待。同步亮相的 D99 则精准切入 MPV 市场，定位"移动的陆地头等舱"，提供增程与纯电双动力版本。其中增程版搭载 80.3kWh 大电池，实现 500km 超长纯电续航，破解 MPV 高能耗难题；纯电版配备 115kWh 电池与 1000V 高压平台，15 分钟快充即可补充超 350km 续航，精准命中用户核心需求。
"零跑早已不是新势力，我们的目标是全球化世界级车企。"零跑高级副总裁曹力直言，D 系列作为旗舰车型，坚持成本定价策略，其品质与价值感足以对标 50 万至 100 万级车型。这份底气，源于市场的正向反馈：累计 120 万辆的交付量、2025 年近 60 万辆的年销量，以及连续季度盈利的业绩表现，印证了零跑模式的可持续商业价值。
迈向世界级车企，全球化是必经之路。零跑没有选择传统车企单打独斗的出海模式，而是以轻资产路径与 Stellantis 集团携手成立零跑国际，借助巨头的全球资源网络快速铺开市场。这一策略在 2025 年迎来收获期：零跑业务已覆盖全球 35 个国家和地区，海外销售及服务网点超 800 家，其中欧洲市场布局超 750 家，亚太、南美分别突破 60 家、40 家。作为国际化征程的首个完整年度，2025 年零跑出口量达 6 万台，登顶新势力海外销量榜首，为中国车企高品质出海探索出品牌合作的全新路径。
站在十年节点，零跑的野心愈发清晰。朱江明在发布会上正式官宣：长期目标锁定年销 400 万辆，跻身世界级车企行列，2026 年将作为"百万辆突破年"，向年销百万辆的目标全面冲刺。"未来中国若有 10 家车企达成年销 400 万辆规模，中国品牌有望占据 50%-60% 的全球份额。"在后续采访中，朱江明用"终局思维"诠释了这一目标的合理性，"零跑的技术储备、产品布局与综合能力，足以支撑我们实现这份愿景。"
为了达成这一宏伟蓝图，零跑发布了未来十年五大战略：技术创新、产品创新、生态构建、产业集群、营销服管理。其中技术创新被置于首位，朱江明承诺，2026 年将举办零跑技术日，集中展示全新技术成果，实现从技术跟跑到领跑的跨越。产品端，除了现有覆盖 6 至 30 万价格带的 ABCD 四大系列持续迭代，零跑还将布局全新品类，2026 年推出多款 D 系列、A 系列新品，丰富产品矩阵。
生态构建上，零跑将聚焦前瞻 AI 技术预研，推动技术与场景深度融合，打造可落地、能创造价值的生态体系；产业集群方面，将坚持本地化布局，建设一体化超级集成工厂与大规模产业集群，与供应商共建极致成本、效率与库存的供应链体系；营销服管理则深化厂商一体化协同，以精细化服务打造品牌金字招牌。
回望十年，零跑的征程充满坎坷与荣光：曾遭遇融资困境的至暗时刻，也迎来销量登顶的高光瞬间；因理工男的内敛不善营销，却凭工程师的执着赢得 120 万用户的信任。它没有追逐花哨的商业模式，而是坚守制造业最朴素的逻辑——掌控核心技术、严控成本、做好产品。这种务实，也体现在资本市场的态度上。面对管理层多次增持，朱江明的解释直白而坚定："零跑的真实价值远被市场低估，我们不是救市，而是对企业未来充满信心。"
新能源汽车行业的淘汰赛已然进入深水区，下一个十年的竞争将更为残酷。朱江明清醒地认识到，零跑刚跨过盈亏平衡点，尚未到喘息之时。但这份清醒背后，是足够的底气与韧性。
造车是一场漫长的马拉松，零跑用十年时间跑完了筑基的赛程。以全域自研为跑鞋，以科技普惠为方向，这家带着理工男执拗的企业，正向着年销 400 万辆的世界级目标全力奔跑。对于零跑和朱江明而言，最精彩的赛段，才刚刚开启。
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